http://www.youtube.com/watch_videos?more_url=%2Fmy_favorites&video_ids=Xjxjh9eiD5Y%2C1Fp3xU2Vl04%2Cppfowa5znQU%2Cai-jqmiqj4s%2Cxr7E42P-Qik%2C2jJ4CzUi9a8%2C467gYfQcKmc%2C7aqLTkPV5-c&type=7&no_autoplay=1

Το ψαλίδι δέθηκε, η ανάρτηση τοποθετήθηκε,αλυσσίδα το ίδιο.Μηδέν τζόγοι,καθόλου κοσκινίσματα,σφιχτή αίσθηση (τα καινούργια ρουλμάν που λέγαμε...)

Τοποθέτηση ρουλμάν μοχλικού-ψαλιδιού

Ο καλός φίλος Παντελής (εξαίρετος μηχανουργός) ανέλαβε την τοποθέτηση των ρουλμάν του πίσω συστήματος (ψαλίδι,μοχλικό).Απαιτούνται λεπτές κινήσεις διότι τα ρουλμάν εκτός από δυσεύρετα είναι πανάκριβα και ενδεχόμενη αστοχία δεν λέει...

Το "μαμά" αμορτισέρ, αφού λύθηκε στα εξ ών συνετέθη και καθαρίστηκε σχολαστικά, μετέβη στον "γκουρού" Χρήστο Τσούλη προκειμένου να γίνει επαναπλήρωση λαδιού και αζώτου. Τοποθετήθηκε ελατήριο White Power το οποίο είχα από άλλο ίδιο αμορτισέρ και μπήκαν δυό προσθήκες τεφλόν για να έλθει στο επιθυμητό ύψος.Το αμορτισέρ είναι πολυρυθμιζόμενο (προφόρτιση-συμπίεση)
Μιά χαρά είναι για τη δουλειά που θέλω να κάνει.

Πλαϊνά τεπόζιτα βενζίνης

Τα πλαϊνά τεπόζιτα βενζίνης,αγορασμένα μέσω e-bay από Γερμανία.Δημιουργία της Desertstorm-bike.de πριν υποστούν την κατάλληλη προεργασία (καθάρισμα,βάψιμο) για την ορθή τοποθέτησή τους. Με το "μαμά" τεπόζιτο η συνολική χωρητικότητα σε καύσιμο ανέρχεται στα 50 λίτρα που δίνουν μια θεωρητική αυτονομία της τάξης των 600 χιλιομέτρων.

Τρόμπες βενζίνης.Πονεμένη ιστορία για Africάνους.Η μεσαία είναι "μαμά", η κυλινδρική μεταλλική είναι αυτοκινήτου και η άλλη τρόμπα υποπίεσης της Mikuni.Το μοτέρ δουλεύει μια χαρά με την "μαμά" τρόμπα αλλά επειδή ο φόνος φυλάει τα έρημα, οι άλλες σε άμεση διάθεση για την "κακιά στιγμή" ως spare.

Ψαλίδι γυαλισμένο και καθαρισμένο.Ολα τα αναλώσιμα αλλάχτηκαν με καινούργια.Το μοχλικό καθαρίστηκε και βάφτηκε και αναμένει την τοποθέτηση των καινούργιων ρουλμάν.Το ποδοστήριο του πίσω φρένου απαλλάχτηκε από σκουριές και βρώμες και υπέστη επανόρφνωση.

Κάθε ίχνος σκουριάς αφαιρέθηκε με Dremel και μαλακό μεταλλικό σβουράκι.Ασταρώθηκε και αφού το αστάρι απορροφήθηκε, το μέταλλο βάφτηκε με ίδιο χρώμα σε δυό επάλληλα στρώματα/χέρια.Ο,τι έπρεπε να αλλαχτεί από αναλώσιμα (π.χ.γέφυρα γλύστρας) αλλάχτηκε.Μετά το στέγνωμα του χρώμτος ακολούθησε εξαντλητικό πλύσιμο του κινητήρα με σουάζ.Ποδωστήρια γυαλίστηκαν και βάφτηκαν με ακριβό ακρυλικό σπρέϋ στο χρώμα του αλουμινίου (αλουμινένια είναι ούτως ή άλλως...). Ταυτόχρονα έγινε σχολαστική επιθεώρηση της πλεξούδας ηλεκτρικών και ευτυχώς δεν διαπιστώθηκαν φαγώματα,κοψίματα ή ξεραΐλες.

Τα καρμπυρατέρ λόγω θέσης και διάταξης κινητήρα με δυσκόλεψαν αρκετά. Αφού λύθηκαν, καθαρίστηκαν σχολαστικότατα.Οι μεμβράνες ήταν σε πολύ καλή κατάσταση και δεν χρειάστηκαν αντικατάσταση.Τα ζιγκλέρ το ίδιο.Η διαφορά στο αλουμίνιο των καπακιών είναι εμφανής σε σχέση με την προηγούμενη ανάρτηση

Λυμένη,χωρίς πλαστικά, χωρίς λάδια, έτοιμη για επιθεώρηση

Αμορτισέρ λυμένα,καθαρισμένα έτοιμα για αναπλήρωση λαδιού και αζώτου
Πίσω φρένο λυμένο πριν και μετά το καθάρισμα
Καρμπυρατέρ πριν και μετά το καθάρισμα
Το ελατήριο της HyperPro είναι μεγαλύτερο σε μήκος από το αντίστοιχο της WhitePower
Το σώμα του αμορτισέρ είναι επισκευαζόμενο

Ready to go!!!

Ετσι ήταν όταν αγοράστηκε.Πλήρης μεν, ταλαιπωρημένη δε από μακρόχρονη ακινησία και έκθεση στις συνθήκες περιβάλλοντος χωρίς κάλυμμα.Εν πάσει περιπτώσει, παρά τις όποιες αισθητικές ατέλειες, το μοτέρ δουλεύει κανονικά και ήδη βρίσκομαι στην φάση της ανακατασκευής (μερικής).